A：工作制动器，允许高频率制动。制动力大，维修费用低，带衬垫磨损自动补偿装置，响应时间短。安装公差大：制动盘端面跳动，大值0.2mm.。底座相对于盘的垂直度偏差，大值4%o。制动盘相对于底座的中心距偏差较大值2.5mm.
该系列包括下列类型制动器：561SE 560SE 56SE 5SE 450SE 4SE 3SE制动器。
电磁释放。
工作时需有ESE/ESP电控箱。
B：保持和紧急制动器：制动力大，和各种制动器一样。发现超速的情况下，用作紧急制动器，正常情况下静态制动器响应时间短。带衬垫磨损手动调整装置。安装公差大：制动盘端面跳动：大值0.2mm。底座相对于盘的垂直度偏差，4%0。安装尺寸：看数据表。
该系列包括系列类型制动器：
所有SE系列。制动器制动过程中异响原因
a、新车或车辆在更换新的摩擦片或制动盘(鼓)后，在磨合期正常行驶的情况下制动时，产生“吱”的异响，则说明是制动盘(鼓)表面粗糙度过高或摩擦片表面有缺陷，此种情况经过一段时间的磨合异响即可消除，无须更换任何零部件;
b、车辆在经过一段时间的磨合后，在正常行驶的情况下制动时，产生“叽”的异响，则说明有可能是摩擦片与制动盘(鼓)之间有飞尘或异物，此种情况经过清理摩擦片与制动盘(鼓)之间的飞尘或异物，异响有可能随之消除;
c、车辆在紧急制动或高温制动的情况下，产生“叽”的异响，如果制动距离理想，则说明有可能是制动片与制动盘(鼓)材质偏硬或存在硬点，需逐一更换摩擦片或制动盘(鼓)来消除异响;如果制动距离偏长，则说明有可能是摩擦片热衰退不良，制动力不足产生异响，此种情况需更换摩擦片。
20世纪90年代以前，国内工业盘式制动器还处于较低的技术水平，垂于主机设备运行的安全性考虑，大部分企业把制动器当作低值易耗品处理，浪费大，使用成本高、安全性差。20世纪90年代初期，以当时的焦作制动器厂为代表的几个制动器大厂率先提高了产品质量。
随着各行业的发展，现今大型吊运设备对制动器的需求量逐渐增长，这些机械设备对制动器的性能以及安全性有着较高的要求，当前国内技术还存在这一些不足，所以主要还是依赖进口，随着国内技术的逐步成熟，相信国内低、中高端产品将会有着良好的发展。如果你想要了解更多的知识，请关注我们的官网!
